よし、じゃあ君専用セナ仕様NSX-Na1（GT7用）セッティング表を作ろう🔥
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🏎 基本情報
• 車種：NSX-Na1 ノーマルベース
• 軽量化：Stage2（車重1000kg前後）
• タイヤ：スポーツミディアム（フロント限界重視）
• 目標：GR86で培った「ブレーキ効かせつつ曲がる感覚」を再現
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🔧 パーツ
部位 推奨パーツ コメント
サスペンション フルカスタム 調整幅最大化、コーナリングで車体が自然に動く
ブレーキ カーボンセラミック GR86並みの制動力、耐フェードも高い
LSD スポーツLSD 加速・減速でリア安定
エンジン ノーマル＋吸排気軽量化 パワー感自然、トントンアクセルしやすい
トランスミッション クロスレシオ コーナー立ち上がり加速を滑らかに
ECU ノーマル パワーカーブを自然に保つ
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⚙ サスペンション・車高
項目 数値 コメント
車高 F/R 95 / 100 前下がりで旋回性UP
バネレート F/R 4.0 / 3.6 フロント重めで荷重移動しやすい
ダンパー 伸び/縮み F/R 28/36 / 26/33 ブレーキング沈み込みと復元のバランス
アンチロールバー F/R 6 / 4 フロント強めでオーバー抑制
キャンバー角 F/R 2.5° / 1.5° コーナー初期で前輪グリップ確保
トー F/R 0.05 / 0.15 安定性と旋回性のバランス
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🌀 LSD設定
項目 数値 コメント
イニシャル 10 スムーズな立ち上がり
加速側 35 立ち上がりでリアが流れにくい
減速側 25 ブレーキ残し旋回で安定
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🛑 ブレーキバランス
• 前58〜60％
• 後42〜40％
→ GR86の感覚を再現。
フルブレーキでロック寸前まで入れても、ステアを入れられる。
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🔑 セナ式ポイント
1. ブレーキ残し：ロック寸前まで踏む
2. ステア同時入力：前荷重残しで旋回
3. トントンアクセル：リアトラクションを感じながら微調整
4. 3速進入：鈴鹿1コーナーなら3速維持で曲がる
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💡 このセッティングなら、GR86で培った感覚をNSX-Naでほぼ再現可能。
鈴鹿・筑波での走行はもちろん、トントンアクセルやブレーキ抜きもスムーズにできるよ。
